Это большое-пребольшое движение – военно-историческая реконструкция или просто историческая реконструкция – объединяет десятки тысяч людей разных возрастов, из разных регионов страны. Имея в том числе и разные профессии, они занимаются изучением, воспроизводством, моделированием «времени», соответственно, создавая и используя предметы, относящиеся к материальной культуре той или иной эпохи: одежду, доспехи, вооружение, мебель, утварь, орудия труда, украшения… Наш собеседник – коммерческий директор чебоксарского ООО «Релематика» Александр Шурчилов – выбрал традиционное кораблестроение и походы по историческим маршрутам.
– Это все изучается с исторической точки зрения, реконструкторы стараются подходить максимально научно, среди этих людей очень много историков, археологов, музейных работников и большой пласт просто увлекающихся историей. Они объединяются в клубы, проводят фестивали. Например, в Чебоксарах тоже есть такой клуб – «Драконы морей», он известен не только в Чувашии. Это мои хорошие товарищи, часто пересекаемся на всероссийских фестивалях. К слову, «Драконы морей» тоже проводят фестиваль – «Тени наших предков», – разъясняет Александр. – Внутри этого разнопланового увлечения есть свои направления: кто-то на лошадях катается, кто-то из лука стреляет, кто-то на мечах железных бьется, кто-то доспехи кует, кто-то одежду шьет, кто-то на гуслях играет, а кто-то корабли строит и ходит на них.
– А Вы как пришли к деревянному кораблестроению?
– Я пришел довольно поздно, в 30 лет. Может, (смеется) лень было в спортзал ходить, вот и подумал, пойду лучше на фехтование. Да, начал я с фехтования. Там было такое направление – биться в доспехах, «древними» мечами. Вот это затянуло. Я всю жизнь любил историю, смотрел исторические фильмы, читал книги. Потом уже выбрал по душе – корабли, походы.
Мы пытаемся ходить маршрутами древнерусских князей и дружин. Пока что по внутренним водам. «Наша» эпоха – X-XI вв. – связана с Древней Русью и государствами, которые были вокруг.
Начал ходить с 2014 года, а ребята – еще раньше. Впервые участвовал в азовском походе, прошли Азовское море. Поход длится в среднем две-три недели. Мы все берем отпуск одновременно – и идем.
– Люди в отпуске улетают в Таиланд, Малайзию, Доминикану, а вы…
– Да, да, а мы – на галеры, грести на лодках (смеется).
– Кто эти отважные люди? Представители каких городов составляют костяк команды?
– Капитан, идеолог, вдохновитель Павел Семенов собрал таких людей по всей стране, это большая команда, естественно, ротация имеется, но костяк остается неизменным. Наш капитан – из Елецка Липецкой области, они там с друзьями проводят самый большой фестиваль исторической реконструкции «Русборг» (rusborg.ru). Он  посвящен истории Древней Руси и ее соседей в период, чаще всего называемый «эпохой викингов» (X-XI вв.). Ежегодно проводится с 2005 года.
В команде есть яхтсмены, то есть с правами на управление парусным судном, в том числе они есть и у меня. Но в основном это волонтеры из разных регионов России, которые занимаются военно-исторической реконструкцией. Много ребят из Питера и Москвы, есть из Самары, Ульяновска, Челябинска, Троицка Челябинской области, Липецка, Воронежа, Тулы, Костромы, Екатеринбурга. В этом году один парень был из ДНР. Самые дальние города – Уссурийск, Нерюнгри. Одним словом, география очень обширная – вся Россия.
– Где уже побывали?
– У нас в клубе есть группа во главе с Павлом Семеновым, которая занимается организацией походов. Так вот, у него есть несколько кораблей по типу ладьи, по 9-9,5 метра длиной, которые мы помогали ему строить. Прошли на них Азовское море, Белое море, Волгу, Дон.
Потом построили большой корабль – драккар – длиной 18 метров, 3,5 метра в ширину в мидели – середине корабля. Он называется «Скальд», является копией корабля, поднятого со дна Фьерда Роскильде в Дании, аналог Скульделев-5. Весло драккара – 4 метра длиной. Все корабли имеют исторический аналог, мы строим не абы как, берем чертежи, созданные на изучении остатков древних судов, которые относятся к тому периоду, каким мы занимаемся.
В Роскильде, в бухте в узком месте, специально было затоплено пять кораблей, видимо, жители обороняли залив, камнями закидали и старые корабли затопили. У них остался остов, заклепки, какие-то доски и элементы конструкций, вот по ним воссоздается чертеж корабля, а где не сохранилось – там уже применяется логическое, умозрительное решение.
На этом большом драккаре первым прошли Ладожское озеро, в прошлом году – Онежское. И вот в этом году у нас состоялся каспийский поход.
За пределы территориальных вод Российской Федерации еще не ходили ни разу. У нас, правда, есть в планах походы по Черному морю в Стамбул.
– А можно подробнее об этом?
– Мы прошли весь маршрут по Дону, вышли в Черное море через Ростов-на-Дону, Азов, прошли Азовское море по восточному побережью. Из Ростова-на-Дону вышли в Тамань. Дальнейший путь должен был быть из Тамани в Крым, в Севастополь, следующий этап – из Севастополя в Стамбул. Есть у нас такая красивая задумка – дойти до этого древнего города на своем большом флагманском корабле, который мы строили три года.
Мы просто обязаны пройти один из маршрутов наших древнерусских князей, которые ходили в Константинополь. Мы знаем, Олег ходил, Игорь ходил, Святослав, Владимир, Ярослав и другие. Наши древнерусские князья были устремлены на юг, к теплым южным морям, чтобы обеспечить трансконтинентальную торговлю от Балтики до южных морей – Черного и Каспийского. Это тот самый путь, про который пишется в летописях «из варяг в греки». Он обеспечивался как раз по территории Древней Руси, по территории, которая относилась к сфере влияния древнерусского государства. Первые князья как раз занимались организацией городов, так называемых форпостов, которые будут в дальнейшем обеспечивать торговлю, наличие работников и материалов для кораблей, портов. Эти города должны были обеспечивать контроль, безопасность, взимать пошлину, обеспечивать волоки – перетаскивать с одной реки в другую. Эти речные и морские маршруты в принципе и легли в основу образования государства. Было два базиса – сельское хозяйство, подсечное земледелие, второй – торговля.
– Вы, насколько я понял, не чебоксарец?
– Родом я из Пензы, но вырос в Самаре. Работаю четвертый год в Чебоксарах, коммерческим директором в ООО «Релематика».
– Кстати, как Волга для судоходства?
– Кстати, Волгу мы так еще и не покорили. У нас был волжский поход, должны были пройти из Ярославля до Казани за две недели. Но выбрали неудачное время по ветрам. Хотя шли по течению, но ни разу парус не смогли поставить, постоянно на веслах – ветер все время в лицо. Выгребать на руках просто нереально, за две недели дошли только до Нижнего Новгорода. Не уложились по времени, прошли только полмаршрута. Какие-то итоги мы все равно сделали – как идут корабли по Волге, как они себя ведут, как можно выгребать против ветра, мы прошли Горьковское водохранилище, в первый раз шлюзовались.
Второй раз пошли на Волгу в этом году. План был пройти из Астрахани в Дербент. Подчеркну, путь «из варяг в греки» подразумевает путь из Стогкольма в Константинополь по Днепру через Киев. Есть еще из Балтийского моря в Каспийское, по нашим северо-западным рекам, протокам путем волоков выйти на Волгу, это второй путь «из варяг в греки». Его сейчас историки по аналогии уже называют путь «из варяг в персы», но это современное название.
В летописях много упоминаний про походы по Волге в Каспий, это и Х век, и позже. В этом году мы должны были дойти от Астрахани до Дербента. Совсем небольшую часть, где-то пятую часть маршрута – по Волге, остальную – каботажным способом по Каспию. Мы всегда ходим каботажным способом, это подразумевает идти и все время видеть берег. Чтобы контролировать ситуацию, при любой опасности пристать к берегу. Это, собственно, обусловлено и историчностью походов, да и логично, удобно, просто. И вот, до Каспия мы дошли, а в море уже нас не пустили.
– Почему?
– Несмотря на то, что поход был организован в рамках Президентского гранта, согласован с МЧС, администрацией области, пограничниками, но какой-то начальник «докопался» к количеству экипажа. Нас было 24 человека на корабле. А когда писали закон о маломерных судах, не учитывали исторические корабли, мы относимся к маломерным судам, а в законе сказано, что на них не может быть больше 12 человек. Нам выписывали штрафы, предписания… Сотрудники местного ГИМС и полиции каждый день приходили к нам и 12 человек высаживали. В итоге шли, шли, но в море нас так и не пустили. И капитан принял решение свернуть поход.
– Какие трудности часто возникают в походах?
– Каждый поход привносит какие-то свои элементы, что-то новенькое. Трудности всегда присутствуют, часто это встречный ветер, дожди, холод, или наоборот – жара невыносимая, как в азовском походе, там еще тогда маленькая рябь была, для нашего корабля это уже как шторм, приходилось резко грести к берегу, лодку вытаскивать, чтобы ее не разбило о берег. Бывает, мучают комары. Где-то нужно грести без остановки несколько часов, где-то нет возможности пристать к берегу, в онежском походе мы шли 26 часов без остановки: ночью под парусом, днем на весле. В каспийском походе столкнулись с непониманием чиновников. Но в Астрахани люди прекрасные, рыбаки нам помогали как могли. В устье реки течение большое, мы понимали, что без попутного ветра нам не выгрести, не подняться. В древности люди ждали попутного ветра или протаскивали эту дельту бурлаками или завозными якорями, могла быть комбинация вариантов. Достоверно мы не знаем, как они там поступали, никаких источников не осталось, но то, что они ходили обратно, это да. Если вниз спускались, то вверх тоже поднимались, уж точно.
– Александр, спасибо Вам за интересную беседу, хочу пожелать Вам и Вашим друзьям только попутного ветра.
– Спасибо.
Владислав НИКОЛАЕВ