И возглавляет его уроженец Вурнарского района Владимир Яковлевич Алексеев, который в детстве видел-то только речку Апнерку, куда с соседскими ребятишками бегал ловить пескарей, купаться. Сегодня наш земляк является одним из талантливых организаторов, энергичных руководителей крупной речной компании. Он – заслуженный работник водного транспорта Российской Федерации.
– Владимир Яковлевич, вот Вы человек, по сути, степной, а жизнь свою связали с водным транспортом, как так получилось?
– Я вообще-то лесной. Совершенно точно не могу сказать, как получилось, некий романтизм, наверное, присутствует. У нас были ребята из деревни, которые учились в мореходках, наверное, форма привлекла, совсем юный же был. Так-то, я, наверное, должен был учиться на инженера железнодорожных путей, так как мы живем на железной дороге. Слышал свист паровозов, пыхтение, постоянно бегали на станцию в Вурнары. А так – все решила логистика, как сейчас говорят. Мне показалось, что легче добираться в Горький: в 11 часов вечера сажусь и в 6.30 утра уже в городе. Проще всего. С автобусами тогда было сложно, да и через Чебоксары надо добираться. В Горький на поезде – самый оптимальный вариант.
– Вас было семеро детей в семье, Вы какой по счету? Может, кто из старших посоветовал выбрать этот путь?
– Самый старший у нас Ананий, окончил ФЗУ в Коркино Челябинской области, работал водителем, рано ушел. Анна ЧГУ окончила, всю жизнь преподавала русский язык, была завучем Санарпосинской школы. Антонина была профсоюзным лидером, сейчас возглавляет районный союз пенсионеров, окончила Вурнарский совхоз-техникум. Иван окончил Мариинско-Посадский лесной техникум, работал в лесном хозяйстве. Вера тоже ЧГУ окончила. Потом я – шестой. Младший, Алексей, работал в Плесецке в лесном хозяйстве, потом уехал на Север.
– А родители как отнеслись к Вашему выбору?
– Родители – никак, они были уже пенсионерами. Я сам заработал денег на поездку в Горький. Первый семестр не получал стипендию, но потом уже – только повышенную. На курсе был лучшим, занимался спортом. Помню, надо ехать учиться в Горький, надевать-то нечего. Старый пиджак нашли, мама зашила. Уже на первом курсе начал работать. Я еще в школьные годы был чемпионом района по лыжам. И вот меня старшие брали на выгрузку вагонов, мы вчетвером должны были выгрузить за 2-2,5 часа 60 тонн сахара. Это ночью, после учебы. Нашим бригадиром был впоследствии ставший олимпийским чемпионом в академической гребле, загребной в восьмерке Виктор Елисеев. Такие здоровые, под 2 метра ребята были, а меня брали, первокурсника, потому, что я смог с ними наравне бегать. С мешком.
– Благодаря тому, что в спорте проявили себя? Почему они брали именно Вас?
– Они знали, что я спортсмен. Видели, что смогу 15 тонн перетаскать. Кстати, платили очень хорошо – 1–1,2 рубля за тонну. Это была кондитерская, нам можно было взять конфеты, кусок шоколада, разрешали. Ребята в общежитии ждали нас, их угощали шоколадом. В институте уже занимался боксом, лыжи бросил, потому что на лыжах надо бегать 3–4 часа в день, у меня просто столько времени свободного не было.
К сожалению, родители прожили недолго. Мать Мария Федоровна в 1979 году погибла трагически, а пять лет спустя умер отец – Яков Алексеевич, участник Великой Отечественной войны, командир расчета «Катюш».
– А как попали в Чебоксарский речной порт?
– На потоке я был первым на распределении, сам выбрал Чебоксары. Ближе к дому. Проработал до 1979 года, за это время послужил после института полтора года.
– А как в Коломне оказались?
– 1987 году меня, главного инженера Козьмодемьянского порта, перевели главным инженером нового строящегося большого Криушинского завода, это в Ульяновской области. Там были импортные поставки, завод по последнему зову техники – стены, оборудование все-все из Финляндии. Начал только работать, меня избрали директором. Это было время СТК (советов трудового коллектива), алкоголики, тунеядцы, но директора надо учить. Плюс горкомы, профкомы еще были сильны. В это время мой товарищ Гусев был заместителем директора Московского пароходства. Он позвонил: есть предложение, вакантна должность руководителя порта «Коломна». Я приехал, посмотрел, город понравился. Хотя в то время, повторюсь, был уже директором, завод заработал, выпустили три головных судна – баржи.
В конце ноября были выборы, и с 1 декабря приступил к обязанностям, вот уже более 34 лет возглавляю порт «Коломна».

Родился 1 марта 1954 года в деревне Новые Яхакасы Вурнарского района.
Окончил Горьковский институт инженеров вод- ного транспорта (1976). Служил на Тихоокеанском флоте, работал сменным инженером, начальником ремонтно-механических мастерских Чебоксарского речного порта, главным инженером порта в Козьмодемьянске, директором Криушинской ремонтно-эксплуатационной базы. 1 декабря 1988 года стал начальником порта в Коломне Московской области, а после акционирования, с 1994 года – генеральный директор ОАО «Порт Коломна».
Член коллегии Министерства транспорта Московскои? области, советов России?скои? палаты судоходства и Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ). Заслуженный работник водного транспорта Российской Федерации, Почетныи? работник транспорта и речного флота Российской Федерации, отличник речного флота. Лауреат премии им. А.Н. Косыгина. Награжден орденами Почета, Дружбы, медалями, ведомственными знаками отличия.

– Владимир Яковлевич, что из себя представлял порт Коломна в конце восьмидесятых годов? И как удалось превратить его в одну из ведущих судоходных компаний России? 
– В 1988 году это было небольшое предприятие, которое входило в состав Московского речного пароходства. На тот момент порт располагал примерно 20 судами, техническое состояние которых оставляло желать лучшего. Стратегия успеха была простой: дружный коллектив профессионалов, преданных своему делу, поддержание технических средств в исправном состоянии и, самое главное, постоянное развитие предприятия, в соответствии с запросами рынка. Мы вкладываем средства в модернизацию и строительство флота, диверсифицируем нашу деятельность и расширяем рынки сбыта.
Сейчас у нас 1200 человек во всей группе. В Коломне у нас размещена основная судостроительная и судоремонтная база. Но у нас есть еще завод в Касимове. А так, на всей Оке, вплоть до Москвы – практически мы одни остались, кто занимается и судоходством, и судостроением, и ремонтом. То есть, порт «Коломна» – это головное предприятия, в составе также Окско-Московское пароходство, Касимовский порт, судоремонтная база, базы в Рязани, Москве, Воскресенске – это дочерние предприятия. Мы сегодня входим в десятку крупнейших судоходных компаний России, занимающихся грузоперевозками внутренним водным транспортом.
– И по Волге ходите?
– На Волге мы ходим, работаем активно, есть Северо-Западное пароходство, они – первые, потом, наверное, мы.
– Какой вид перевозок самый рентабельный?
– Водный. Во-первых, самый экологичный, во-вторых, безопасный вид транспорта. Мы в 10 раз меньше топлива сжигаем на условную единицу перевозок, чем автомобильный транспорт, сегодня, в век зеленой экономики, это очень важно. Трагических случаев практически нет, разве что браконьеры попадаются. Тарифы тоже меньше, так как горючего расходуется меньше.
Правда, у нас есть маленький минус – сезонность. Зимой не работаем, поэтому клиентам два раза в год надо менять логистику. Мы решили эту проблему так. Вот гипс возим с Камского устья, нам в год нужно более 200 тысяч тонн. У нас тут преимущество, там железной дороги нет. Мы привозим в свои логистические базы весь годовой запас гипса, да и всех грузов, а потом в течение года возим по графику клиентов на своем автотранспорте. Мы пионеры в этом деле, обеспечиваем круглогодичную логистику.
– Какие-то новые виды грузов собираетесь возить?
– Приоритеты будут немного меняться. Планируем выходить в море, строим морское серьёзное судно, пятитысячник. Правда, затормозили немного постройку из-за цен на металл, сказались пандемийные проблемы, да и проект требовалось доработать. Будем строить крытые суда, номенклатура груза будет другая. Эти суда еще дороже, а мы же не располагаем бесконечными финансовыми ресурсами. Ничего не берём в лизинг, практически не кредитуемся. 
– Большое направление деятельности Вашего предприятия – судостроительство. Как начинали?
– Требовалась инфраструктура, и нам повезло. В 2006 году удалось в Сухонском пароходстве за небольшие деньги купить полный комплект слипа: тяговые лебедки, косяковые тележки, рельсы. Пароходство обанкротилось и распродавало всё своё хозяйство. Слип у них начал строиться ещё в конце 1980-х годов, но государство, которое называлось СССР, прекратило существование, и нераспакованное оборудование осталось стоять прямо на фундаменте.
Мы купили у них два барже-буксирных состава, погрузили всё на них и доставили сюда. И в 2008 году построили слип. В таком формате, с нуля, никто не строил. 125 метров длиной. Проектировал сам, проектанты запросили много и планировали заниматься проектом целый год. Я взялся сам. За два месяца подготовил проект. Правда, мне пришлось здесь даже механику грунтов изучать, ведь нагрузки очень большие, тысячи тонн. Где нужно – привлекал экспертов. Экскаватор тонет, экскаваторщик выходил на кабину, грунт сыпучий, нагрузки такие – но построили. Никто не верил, и наши сотрудники не верили. А осенью мы там уже подняли первое судно. Я всегда говорил: «Давайте начнем». «Ку? х?рать те ал т?вать», – говорят чуваши.
– Теперь у Вас есть даже своё конструкторское бюро, какие задачи оно решает? 
– Спектр деятельности у наших конструкторов большой: от разработки проектов судов до их согласования с контролирующими органами. Бюро работает не только в рамках внутренних проектов, но и выполняет сторонние заказы. С персоналом ситуация непростая, сказывается рост рынка судостроения в России. Мы работаем напрямую с высшими учебными заведениями, иногда пользуемся услугами агрегаторов по подбору кадров и размещаем вакансии в социальных сетях. Если видим в человеке потенциал, но у него не хватает тех или иных знаний, – обучаем прямо на предприятии.
– Владимир Яковлевич, что для Вас Чувашия?
– Это малая родина. К сожалению, совсем редко бываю, приезжаю всего на один день. Раньше бывал дольше, когда еще родители были живы. Брату помогал дом строить. Я же профессиональный плотник, сам смогу от фундамента до крыши построить. Две недели отпуска полностью проводил в деревне. А сейчас, последние восемь лет, даже не был в отпуске.
– Кого, кроме родных, посещаете в Чувашии?
– Мой самый близкий друг, вместе росли, у меня работает шкипером. У нас из Чувашии много работают: на судах, на кранах, на многих участках.
– Можно узнать о Вашей семье.
– Супруга Валентина из Верхнеуслонского района Республики Татарстан, мы окончили один институт, там и познакомились. Ее родители переехали после войны в поселок Кирова. Там очень много чуваш, отец родом из деревни Тансарино Урмарского района, мать – из Козловского района. Наша старшая дочь Мария окончила пединститут, затем – МГИМО, занимается разными проектами. Младшая Анна тоже окончила МГИМО, в настоящее время занимается воспитанием ребенка. Александр – механик, технарь, получил в том числе образование в Англии, является моим заместителем, занимается строительством кораблей. Он окончил высшее военно-морское училище, послужив на флоте, уволился с правом ношения военной формы. Он также руководит яхт-клубом.
– Не могу не вспомнить о транспортировке корабля «Чебоксары» в столицу Чувашии…
– Кто-то уже брался за это дело, но потом вышли на меня: может, Вы возьметесь? И правильно сделали, иначе притащили бы и бросили там ржавый корабль. Надо было его поднимать на слип и очистить – мы подняли, очистили, покрасили. Мне было бы стыдно доставить то, что из себя тогда представлял корабль «Чебоксары».
– Ещё один патриотический вопрос – про дом-музей А.Н. Крылова. Вы взялись за его реконструкцию…
– Крылов был великим корабелом, человеком энциклопедических знаний, чем бы ни занимался – всё доводил до ума. Поэтому, когда к нам обратились из музея с просьбой помочь, отправили им корабельные винты, якоря. Потом решили посмотреть всё на месте. На фоне наших массивных конструкций белый гипсовый бюст Крылова совсем потерялся. Появилась мысль – делать его побольше, из бронзы. Сейчас этим занимаемся.
– Вы помогаете вурнарцам, проводите районный борцовский турнир...
– Моя позиция: если есть возможность – надо помогать людям. Вот, тренажер купили и отправили, приобрели борцовский ковер, комплект спортивной формы – мы же имеем на это возможность.
Владислав НИКОЛАЕВ,
Москва – Чебоксары