Чуть более двух месяцев (66 дней) остается до старта ралли «Дакар-2021». Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил пилотов, которые примут в нем участие: представлять Россию в грузовом зачете международного соревнования будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Андрея Каргинова, победителя ралли «Шелковый путь-2019» Антона Шибалова, а также экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Я и мои друзья особенно внимательно будем следить за выступлением экипажа Антона Шибалова, потому что в составе него не один год уже штурманом ездит на самые престижные соревнования Дмитрий Никитин, его родители – уроженцы чувашских деревень Аксубаевского района Республики Татарстан. Дмитрий охотно дал интервью газете «Республика» после возвращения из Кабардино-Балкарии, где проходили тренировочные сборы.

Экипаж Антона Шибалова (на фото – справа):
штурман Дмитрий Никитин (в центре), механик Иван Татаринов (слева) перед гонкой «Дакар-2020»

– Дмитрий, кто ваши родители?
– Мои родители родом из Аксубаевского района, папа из деревни Емелькино, мама родилась в деревне Малый Акташ, затем ее родители переехали в соседнее село Савгачево. В Набережные Челны семья переселилась в самом начале 80-х годов.
Папа – Никитин Николай Владимирович – всю жизнь посвятил спорту, много лет работает председателем спортивного комитета на ПРЗ (Прессово-рамный завод ПАО КАМАЗ), он организовывает и проводит самые разные соревнования (от шахмат до футбола) внутри завода, также собирает и выставляет команды на общеКАМАЗовские и городские соревнования. Его команды стабильно становятся призерами и победителями соревнований различного уровня.
Мама – Никитина Ирина Сайдуловна – работает учителем математики старших классов, обучила не одну сотню, а может и тысячу учеников «царице» наук.
– Где учились-трудились и как попали в «КАМАЗ-мастер?
– Окончил СОШ №19, после школы поступил в Камский государственный политехнический институт на автомобильный факультет, специальность – «Автомобили, автомобильное хозяйство». Получив высшее образование, в 2007 году пошел служить в армию. Службу проходил в г. Асбесте Свердловской области. В те годы там дислоцировалась 12-я бригада СпецНаза ГРУ, к сожалению, несколько лет назад ее расформировали.
Пробовал себя в различных профессиях, но практически всегда это было связано с автомобилями: продавал автомобили, запчасти, трудился в грузовом автосервисе мастером шиномонтажа, слесарем по ремонту, менеджером и т.д. В начале 2015 года мне предложили попробовать себя в автоспорте и пригласили в спортивную команду «КАМАЗ-Мастер», где до сих пор с большим удовольствием работаю. Практически каждый из сотрудников, можно сказать, имеет по две должности: в обычное время (т.е., когда нет выездов на соревнования, тренировочные сборы и т.д.) и во время гонок. На сегодняшний день я являюсь одним из членов спортивного экипажа – штурманом. Во время прохождения соревнований я указываю путь, по которому надо проехать нашему экипажу, согласно дорожной книге. А в остальное время я – сотрудник отдела обеспечения производства, наша задача – обеспечивать бесперебойную поставку запчастей и комплектующих для сборки спортивных грузовиков.
– Откуда у Вас увлечение автоспортом?
– Мне всю жизнь интересна автомототехника, проводя все школьные каникулы в деревне, мне довольно близко удалось познакомиться с различной техникой, за что отдельное спасибо моим дядям!
Откуда увлечение именно автоспортом? Думаю, многим мальчишкам нравятся яркие, красивые, мощные машины с ревущими моторами, которые несутся по трассам. С детства всегда следил за тем, как складываются гонки команды из родного города, и сильно переживал, если у них что-то не получалось. Правда, никогда и представить не мог, что когда-то буду работать в команде, а тем более – выступать в ее составе на соревнованиях. Я даже на карте в первый раз прокатился только после нескольких лет работы в команде, и потом уже привел старшего сына приобщиться к автоспорту.
– Получается, Вы исполнили свою мечту… Как в сказке…
– Да, но не совсем, как в сказке. В старших классах, а потом и в студенческие годы, я периодически работал на ПРЗ, и меня часто привлекали на заводские и городские соревнования по лыжным гонкам и легкой атлетике. К этим видам спорта меня приучил папа с малых лет, в свое время он был профессиональным атлетом. У меня довольно неплохо получалось, но заниматься этим на более высоком уровне я не стал.
На ПРЗ у нас была хорошая, крепкая команда по различным видам спорта: и по волейболу, и по баскетболу, и по футболу, и по индивидуальным видам спорта. Там я познакомился с Вячеславом Мизюкаевым, он очень хорошо играл в футбол, начинал работать мастером, потом стал начальником цеха. Однажды его пригласили в «КАМАЗ-Мастер». Я был очень горд, что мой друг работает в такой крутой команде.
Спустя несколько лет он уже предложил и мне попробовать себя в автоспорте. От такого предложения я не мог отказаться. Супруга так же поддержала меня в принятии этого решения.

Кадр с гонки «Дакар-2020». Трасса – одна из самых сложных: тут и пески, и острые камни

– Помните свою первую гонку?
– Конечно, с момента, как я пришел в команду, всячески старался себя проявить, чтобы меня заметили как кандидата в спортивный экипаж.
В марте 2016 года мне наконец-то дали шанс и предложили проехать механиком в экипаже Антона Шибалова на этапе чемпионата России по ралли-рейдам – «Золото Кагана». Начиная с этого дня, каждый вечер, после своей основной работы в отделе обеспечения производства, я надевал рабочий комбинезон и шел работать в цех, изучать и готовить спортивный грузовик к гонке. Было очень непросто – успевать и тут, и там, но все получилось.
На тот момент я не совсем правильно понимал, какого размера должен быть шлем и как правильно должно быть выставлено сиденье. Только на первый день гонки я понял, что взял шлем размером больше, из-за того он все время скатывался вперед и перекрывал обзор, все время приходилось его приподнимать, и по этой причине к финишу первого дня я очень сильно натер себе лоб (смеется). Все приходит с опытом. В астраханских степях довольно сложный рельеф – бесконечные бугры и ямы, которые заставляют находиться в напряжении. Многие зарубежные участники отмечают уникальность этой трассы. Даже на «Дакаре» не часто встречаются такие участки. В общем, за эти дни моей первой гонки невероятно устал, меня сильно натрясло, не представлял, как эти люди выдерживают сверхнагрузки неделями. Я тогда понял, что нужно уделять больше времени занятиям в спортзале. Да и слова поддержки опытных коллег помогли поверить в себя и продолжить заниматься.
– Вы участвовали в ралли и в качестве механика, и в роли штурмана: какая между ними разница, каковы задачи механика и штурмана?
– Механик отвечает за техническое состояние автомобиля, за исправность всех систем машины, чтобы не было остановок на гонке по техническим причинам. Во время соревнований следит за показаниями приборов (температуры систем охлаждения, наддува и т.д. – их достаточно много, и следить за ними во время постоянной тряски очень непросто). Очень важно поддерживать необходимое давление в шинах под разное покрытие трассы, опытные механики уже сами знают, какое давление должно быть. Штурман только заранее предупреждает о пересечении дюн, чтобы механик заранее сбросил давление, а затем накачал шины. Начинающим механикам подсказывают пилот и штурман.
Штурман всегда должен следить за правильностью прохождения трассы, за расстоянием между привязками, за курсом, вовремя предупредить об опасностях, прописанных в дорожной книге. У нас за временем также всегда смотрит штурман, очень важно всегда выдерживать тайминг, и быть на месте назначения именно в свою минуту (в назначенное для экипажа время), начиная с проверок перед началом соревнований, времени прибытия на старт каждого дня и т.д. В общем, работы всем хватает.
Но во время движения по спецучастку за трассой стараемся следить всем экипажем, довольно часто бывает, что параллельная соседняя дорожка бывает лучше и позволяет ехать быстрее, но не всегда. А может быть и наоборот, главное – чтобы она не увела не туда.
– Вы участвовали в гонках в составе нескольких экипажей. А кто выбирает, в каком составе выступать?
– Это решение всегда за руководством. На «Дакар» отправляют всегда только опытные, накатанные экипажи, без экспериментов. Нас обычно меняют на тренировках и чемпионатах России, дают возможность посмотреть друг на друга, послушать, поучиться чему-нибудь новому, ну и на всякий случай, все мы люди, и с любым может произойти что-нибудь. Вдруг – завтра ехать на гонку, а у кого-то «живот скрутило» или симптомы простуды проявились, мало ли что. Так мы можем заменить друг друга.
– Ваша самая запомнившаяся гонка? И чем она запомнилась?
– Мне сложно выделить какую-либо… Я еще не так давно езжу, и, кажется, что помню каждую из них, но они все особенные. В первую очередь, на память приходят те гонки, на которых не получилось финишировать, это:
«ДАКАР – 2018» (моя первая гонка). За насколько дней до финиша гонки на нашей машине возникла проблема с топливной системой, она загорелась. Но мы вовремя остановились и смогли потушить пламя. К сожалению, достаточно сильно расплавило жгут управления двигателем, радиатор ОНВ и т.д. Машина не могла развивать достаточную мощность, с большим трудом и очень поздно нам удалось добраться до финиша, правда, при этом пришлось пропустить несколько контрольных путевых точек.
За ночь команда механиков сотворила чудо, полностью восстановив нам машину, и рано утром мы стартовали на следующий этап. Но на финише ждало разочарование – организаторы решили снять наш экипаж с соревнования из-за пропущенных контрольных точек. Хотя они могли выписать нам лишь многочасовой штраф. Вот так, к сожалению, до финиша своего первого «ДАКАРа» я не доехал;
этап чемпионата России 2019 года в сентябре в Ростове. В последний день гонки, примерно за 40 или 50 км до финиша, проезжая по дамбе, наш грузовик провалился передним правым колесом в непрописанную в дорожной карте промоину, в которой была большая труба. Так как скорость у нас была немаленькая, да и грузовик достаточно тяжелый, удар получился сильным. Машину подбросило вверх и при приземлении ее с размахом ударило левым боком о землю. На машине об трубу разорвало колесный диск, оторвало штангу, увело передний мост и погнуло (!) раму. От сильного удара, когда машина легла на бок, пилот потерял сознание, его мы с механиком вытаскивали через лобовое стекло. Через несколько минут подъехал следовавший за нами экипаж Эдуарда Николаева, они помогли нам привести Антона в чувство и поставить машину на колеса. Оценив состояние автомобиля, поняли, что для нас эта гонка закончилась… Экипаж Николаева уехал, пилота и механика (у которого был сильный ушиб плеча, перестала подниматься рука) я отправил с волонтерами в больницу, сам остался ждать автомобиль технической помощи для эвакуации. После обследования выяснилось, что у пилота сломаны два ребра, у меня – одно, механик отделался ушибом.
– Самая тяжелая трасса, где Вам приходилось выступать?
– Я считаю, в ралли-рейдах не бывает простых трасс. Это всегда движение по бездорожью на большие расстояния и на высоких скоростях, нельзя прописать каждое опасное место, поэтому всегда существует риск для здоровья и жизни.
Для меня бывает достаточно непросто в дюнах, особенно если температура за бортом выше +40С. Очень жарко, да при этом начинает укачивать от бесконечных движений вверх и вниз, сложно оставаться сосредоточенным.

Дмитрий Никитин с Президентом Республики Татарстан
Рустамом Миннихановым после вручения памятного знака
«Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан»

Дмитрий Николаевич Никитин
Родился 19 сентября 1984 года в г. Набережные Челны Республики Татарстан.
Кандидат в мастера спорта по автоспорту. Член профессиональной команды «КАМАЗ-мастер» с 2015 года. Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан.
Основные спортивные достижения:
2016 год – «Золото Кагана», механик в экипаже А. Шибалова, 3 место;
2017 год – «Africa Race», механик в экипаже А. Каргинова, 1 место; «Баха КРЫМ», штурман в экипаже А. Шибалова, 3 место; «Великая степь – Дон 2017», штурман в экипаже А. Шибалова, 2 место; «Шелковый путь», штурман в экипаже А. Шибалова, 2 место;
2018 год – «Шелковый путь. Российский этап», штурман в экипаже А. Шибалова, 3 место; «Шелковый путь. Китайский этап», штурман в экипаже Э. Николаева, 2 место; «Золото Кагана», штурман в экипаже Д. Сотникова, 3 место;
2019 год – «Дакар», штурман в экипаже Д. Сотникова, 2 место; «Шелковый путь», штурман в экипаже А. Шибалова, 1 место;
2020 год – «Дакар», штурман в экипаже А. Шибалова, 2 место; «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Шибалова, 2 место.

– Что из себя представляет команда «КАМАЗ-мастер»? Какое отношение со стороны других команд?
– «КАМАЗ-мастер» – это семья, люди, одержимые одной общей идеей и движущиеся все вместе к одной цели, несмотря ни на какие трудности, готовые подставить дружеское плечо и помочь в сложной ситуации.
Нашу команду можно назвать «долгожителем» в мире ралли-рейдов, я и не припомню коллективы, которые также долго остаются в тонусе и показывают стабильные результаты. Поэтому другие команды относятся к «КАМАЗ-мастер» с большим уважением.
– Кто ваши главные конкуренты в мире?
– Это команда Ивеко Жерара де Роя, команды Татры, Рено, очень сильными стали наши братья-славяне из Беларуси – команда «МАЗ-Спорт». К сожалению, несколько лет уже не выступают очень сильные команды MAN и Daf.
– Как относится семья к вашему увлечению и работе?
– Спокойно относится, с пониманием. У нас два сына, Костя и Коля. Старшему 9 лет, младшему 6. У них разница в возрасте ровно 3 года, они родились в один день. Только частые командировки заставляют скучать, но ничего страшного, мгновения радости при встрече, я думаю, компенсируют любое время ожидания. Дети всегда ждут гостинцы из командировок, просят привезти им какие-нибудь игрушки. Супруга с уважением относится к выбору моей профессии, считает, что я подаю хороший пример нашим детям.
– А как воспринимают ваши победы и поражения родители?
– Во-первых, они очень гордятся, что я работаю в «КАМАЗ-Мастер» и представляю честь страны на самых сложных соревнованиях. Но при этом каждый раз очень сильно переживают, когда уезжаю из дома, с нетерпением ждут возвращения. Это, наверное, участь каждого родителя… Поэтому мы всегда устраиваем праздничные застолья, когда возвращаюсь домой, независимо, с каким результатом. Главное – что все живы и здоровы, а остальное у нас всё получится.
– Как и где готовится к ответственным соревнованиям команда? Как происходят тренировки?
– Наш директор Владимир Чагин уделяет огромное внимание физической подготовке всех членов экипажа, внимательно следит за посещаемостью спортзала. Мы занимаемся с тренером в тренажерном зале, раз в неделю обязательно – либо йога, либо пилатес, чтобы растянуть мышцы. Стараемся раз в неделю посетить бассейн. Уже несколько лет мы плотно работаем с Инновационным центром Олимпийского комитета России, стараемся проводить по три двухнедельных сбора в год с каждодневными тренировками, вырабатываем концентрированность в стрессовых ситуациях, повышаем выносливость и работоспособность в тяжелых условиях. Как говорит наш руководитель: 50 процентов успеха – это машина, остальные 50 процентов – это экипаж, если физического состояния экипажа не будет хватать раскрыть потенциал машины, то успеха не добиться.
Чаще всего ездим тренироваться на машинах в волгоградские и астраханские степи, но, когда есть возможность, то перед выездом на «ДАКАР» стараемся ездить в Марокко, на жесткие каменистые трассы и преодолевать дюны. Там так же на время тренируем замену колес и откапывание машин при застревании в дюнах, стараемся разобрать и освежить в памяти самые разные возможные варианты развития событий во время гонок.
– Южная Америка, Африка, Саудовская Аравия, Азия, просторы России… Где сложнее выступать?
– Могу сказать, что везде есть свои сложности. Отличаются только уровни соревнований. Трудности, наверное, вызывает длительность гонок. Чем дольше проходит соревнование, тем сложнее и технике, и людям. Такие ралли-марафоны, как «ДАКАР», «Шёлковый путь», «Африка Эко Рейс» проходят, в среднем, две недели, с ежедневными большими километражами прохождения спецучастков. Конечно, за это время у людей накапливается усталость, теряется концентрация, внимательность, уходят силы и т.д. У техники также вырабатывается ресурс, появляются скрытые дефекты, которые могут проявиться в самый неподходящий момент. Поэтому я считаю, самое сложное – это время. И тот, кто на протяжении всей гонки стоял меньше всех или вообще не стоял, двигался стабильно быстро и точно, тот и занимает лидирующие места. А ездить везде очень интересно! Трассы разные, а от красоты пейзажей, которые открываются взору, просто захватывают дух.
– Как отдыхаете от работы? Ваше любимое занятие на досуге?
– Мне нравится проводить время с сыновьями, люблю с ними попинать мяч, покататься на велосипедах в лесу. Иногда летом ездим на рыбалку, правда, младший не очень любит это занятие. А зимой я учу их кататься на лыжах. Старший сын увлекается хоккеем и пытается научить меня более технично кататься на коньках. Мы нечасто ходим в развлекательные комплексы и кинотеатры – не люблю много шума, его достаточно на работе. Еще мне нравится летом проводить время на даче у родителей, у них там всегда есть, чем заняться.
– Как часто бываете на малой родине?
– Своей «малой» родиной я считаю родные деревни моих родителей. Пока бабушки с дедушками были живы, мы навещали их довольно часто. Я с большим удовольствием езжу в гости к моим дядям и тетям, с самого детства проводил у них каникулы, и родственники тоже многому научили меня в жизни. Они всегда с нетерпением ждут нас в гости и с большим радушием встречают. К сожалению, в последние годы получается ездить все реже, хорошо хоть – они сами стараются приезжать, по возможности.
– Вы побывали во многих странах, удается посмотреть достопримечательности городов в свободное от гонок время? Какие страны, какие города больше всего понравились?
– Как правило, не успеваем многого увидеть в тех странах, которые посещаем, у нас все-таки не туристические цели. Часто, после окончания гонки, мы смотрим фотографии и поражаемся тому, по каким красивым местам проходил маршрут. В пылу соперничества даже не замечаешь всей этой красоты. Обычно после финиша гонки нам дают один день для ознакомления с достопримечательностями. Так мне удалось своими глазами увидеть знаменитую «Терракотовую армию» в древней столице Китая – Сиань, искупаться в Тихом океане на побережье в Перу.
Везде очень интересно, с удовольствием бы приехал в каждую страну мира на отдых, считаю, очень любопытно увидеть новые страны и познакомиться с культурой живущих там людей.
– Где хотели бы построить дом и жить?
– Многие ребята из нашей команды уже построили дома, у меня пока это является мечтой. Постройка дома – удовольствие не из дешевых, требующее много времени и средств. Я бы поселился недалеко от города, чтобы до работы не так далеко и была возможность детям ездить на тренировки самостоятельно на общественном транспорте. Я люблю Набережные Челны, родился здесь, вырос, работаю, мне не хочется отсюда уезжать. Поэтому, когда появится возможность, то обязательно построю дом рядом с городом.

Блиц
– Любимая марка легкового автомобиля?
– BMW.
– Любимый цвет?
– Зеленый.
– Любимый фильм?
– У меня их несколько.
– Футбол или хоккей?
– Оба вида спорта.
– Любимый футбольный клуб?
– «Реал» (Мадрид) из иностранных клубов, «Локомотив» – из российских.
– Любимый хоккейный клуб?
– «Ак Барс» (Казань).
– Любимая книга?
– Так же, как и с фильмами, трудно выделить.
– Любимое блюдо?
– Суп (любой).
– Кухня какой страны предпочитаема?
– Русская. Но попробовать новые блюда везде интересно.
– Рыбалка или поход за грибами?
– Рыбалка.
– Хобби?
– Лыжи, велосипед.

Фото с официального сайта команды «КАМАЗ-мастер» (kamazmaster.ru)

Владислав НИКОЛАЕВ

Проект реализуется при поддержке Министерства цифрового развития, информационной политики и массовых коммуникаций Чувашской Республики