В конце 2015 года Звениговскому судоремонтно-судостроительному заводу имени Героя Советского Союза Сергея Бутякова (Марий Эл) исполнилось 155 лет.
Отметим, мощные леса и удобный для зимовки судов затон на одном из участков Волги привлекли внимание группы костромских промышленников еще в XIX в. Первые пароходы остались здесь зимовать в 1830 году.
Для их охраны пришлось приглашать людей с другого берега Волги – из чувашской деревни Чекуры. Таким образом, первыми жителями будущего города Звенигово стали чуваши. И это первое, что связывает Чувашию и звениговское предприятие. А через тридцать лет на берегах затона появился судоремонтный завод общества «Дружина». Со временем в глухих до того местах вырос город Звенигово.
В 1918 году завод переименовали в «Красный волгарь». Для подготовки специалистов в 1930 году в Звенигове было введено в строй ремесленное училище № 7 (РУ-7). Среди его выпускников 1935 года был уроженец д. Нижнее Анчиково Чебоксарского уезда Казанской губернии (ныне – Козловский район Чувашии) Сергей Бутяков (на фото). Он проработал на заводе вплоть до призыва в армию в 1937 году.
С.Н. Бутяков был назначен командиром боевой машины. Во время советско-финской войны возглавляемый им экипаж участвовал в прорыве линии Маннергейма, 11 февраля 1940 года в числе первых ворвался на стратегически важную высоту. Танк был подбит. Но экипаж продолжал отстреливаться и погиб при следующем попадании вражеского снаряда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР младшему лейтенанту Сергею Николаевичу Бутякову – первому из чувашей(!) – было присвоено звание «Герой Советского Союза» посмертно. В сентябре 1940 года «Красный Волгарь» переименовали в «Завод имени Героя Советского Союза С.Н. Бутякова».
Сергей Бутяков – лишь один из множества чувашских ребят, начавших трудовой путь в Звениговском речном училище. Из других наиболее известных имен назовем капитана парохода «Турксиб», теплоходов «Дунайский-67» и «ОТ-2055», лауреата Государственной премии СССР Николая Вечеркина. Он родился в д. Тузи Мариинско-Посадского района. И это вторая ниточка, связывающая два берега Волги.
В годы Великой Отечественной войны завод по личной просьбе Верховного главнокомандующего выпускал бронированные аэросани, а также переделывал деревянные баржи в частично бронированные суда. Потом эти баржи по Волге перебрасывались к Сталинграду. Туда они везли солдат, снаряжение, технику, а обратно эвакуировали гражданское население. Выполняя эти огненные рейсы, несколько барж затонули.
В советские годы на заводе выпускались баржа-площадка, плавучая гостиница «Волжанка», буксир-толкач «Волгарь». Всего было построено 334 судна. В бурные 90-е пытались выпускать частные прогулочные катера. Причем дизельные двигатели предполагалось закупать на Чебоксарском тракторном заводе. Но в силу разных причин от выпуска модели пришлось отказаться.
В июле 2015 года на завод пришла опытная команда во главе с Сергеем Черниловским. К слову, Сергей Константинович стал известен после громкого интервью, данного одному из интернет-изданий по поводу гибели пассажирского теплохода «Булгария» в 2011 году. За прошедшие месяцы новая команда восстановила литейное производство. Отреставрировано здание диспетчерской, откуда ведется контроль за спуском новых судов на воду и за подъемом судов в док на ремонт. Кстати, сегодня производственные связи завода с Чувашией вновь крепнут. Так, одним из стратегических партнеров завода является Чебоксарский речной порт, а несколько чувашских фирм поставляют на завод материалы для ремонта судов и судостроения.