На интервью с генеральным директором ЗАО «Чувашлифт» Владимиром Ильиным меня направили с огромным букетом критических вопросов. Многие из них поступили в редакцию газеты «Республика» от недовольных жильцов, встревоженных участившимися по стране (в том числе и в Чебоксарах) опасными происшествиями с пассажирами лифтов.

Почему лифты вдруг стали падать? Когда в Чебоксарах изношенные лифты в многоэтажных домах заменят на новые? Надежные ли заводы поставляют лифты в Чувашию? Кто контролирует безопасность лифтов в городах республики? Где обучаются местные кадры, занятые в сфере монтажа и эксплуатации лифтов?

Заслуженный работник сферы обслуживания населения Чувашии, обладатель нагрудного знака «За вклад в развитие лифтового комплекса» Владимир Дмитриевич ИЛЬИН (на фото), за плечами которого 20 лет работы в лифтовой отрасли, в отличие от некоторых руководителей, от проблемной беседы отказываться не стал. «Попробую прояснить ситуацию по всем вашим вопросам, – начал он. – А если что-то останется непонятным, сможете уточнить в «ЛИФТИНФОРМ». И передал мне со своего рабочего стола свежий номер солидного информационно-аналитического журнала, издаваемого в Москве Национальным лифтовым союзом. Три дочерних предприятия ЗАО «Чувашлифт» являются членами этого авторитетного союза.

– Владимир Дмитриевич, вы, безусловно, в курсе, что в этом году в Чувашии запустили производство лифтов. Новое направление освоил Канашский машиностроительный завод («Канмаш ДСО»). Уже выпущена первая партия. Успели познакомиться с канашскими лифтами?

– Конечно, проект мне знаком. Я был на их производстве – лифты выпускаются в Чебоксарах на площадке завода «Электросила». По словам директора завода «Канмаш ДСО» Владимира Федотова, их лифты в два раза дешевле импортных: средняя стоимость отечественного лифта составляет примерно 1,3 млн рублей, а цена зарубежного доходит до 3,2 млн рублей.

На данный момент дать какую-либо оценку канашским лифтам сложно. Производство не загружено. Поскольку лифты «Канмаш ДСО» на деле мы еще не видели, пока не имеем возможности предложить их своим заказчикам.

Главное в лифтах – это не только цена. Важно знать их надежность, качество. Перед реализацией нового лифта необходимо провести полный комплекс испытаний типового образца на самом заводе – жду приглашения на испытание.

– Владимир Дмитриевич, коллеги про вас говорят, что вы очень квалифицированный специалист в области монтажа и пуско-наладки лифтов и известны не только в Чувашии, но и за ее пределами. Откуда вы и где учились на лифтовика?

– Родом я из деревни Хвадукасы Красночетайского района. Вырос и жил на Суре. Родители были простыми крестьянами. После окончания школы в 1983 году отправился в Чебоксары на учебу в машиностроительный техникум. Как и все мои деревенские друзья, мечтал работать на тракторном или агрегатном заводе. В советские времена было престижно иметь рабочую специальность. После армии закончил Чебоксарский электроэнергетический техникум.

В 1990-х, когда в стране был кризис, оказался на работе в Дзержинском ПМК Нижегородского управления московского треста. С командировками объездил всю Россию, был в Казахстане, Прибалтике, Украине. Строили холодильные помещения, ангарные склады. У нас был передвижной мини-завод с генераторами, купленный в Америке (таких в нашей стране было всего пять), мы грузили его на КамАЗ и выезжали на любой объект.

Лифтами начал заниматься в 1996-м – поступил монтажником электрических подъемников в Чувашский филиал АООТ «Союзлифтмонтаж» (ныне ЗАО «Чувашлифт»). В 1999 был назначен мастером по обслуживанию и эксплуатации лифтов в Новочебоксарский филиал предприятия. Директором филиала был А.А. Миронов, главным инженером – В.А. Пачалкин. Хорошие люди, грамотные специалисты. В 2000 году мы с ними установили в своих лифтах новую диспетчерскую связь «Обь» – одними из первых в России. В это же время я заочно прошел обучение в Волго-Вятской академии при Президенте РФ.

В 2008 был назначен коммерческим директором специализированной организации по лифтовому оборудованию ООО «Монтажспецстрой». Занимался развитием молодой компании по увеличению объемов монтажа лифтов, повышению качества выполняемых работ. В 2011 году было принято решение о расширении области деятельности, результатом стало открытие нового направления – техническое обслуживание лифтов и систем диспетчерского контроля. Вскоре ООО «Монтажспецстрой» занял лидирующее положение в лифтовой отрасли республики.

8 июня 2015 года учредители ЗАО «Чувашлифт» избрали меня генеральным директором. Я вернулся на родное предприятие, хотя знал, что оно в долгах и придется немало потрудиться.

– Поздравляем вас с первой годовщиной директорства в ЗАО «Чувашлифт» и благодарим за мужество, с каким вы взвалили на свои плечи предприятие с долговой котомкой.

– Надеюсь, что мы выдержим. Переговоры ведутся в разных регионах России. В прошлом году произвели замену лифта в Кировской области, установили лифты в спортивном сооружении в Воронеже, поменяли эскалатор в торговом центре в Нижнем Новгороде. Есть свой филиал в Йошкар-Оле. Но кризис, конечно же, чувствуется сильно – объектов строительства стало меньше.

Коллектив у нас надежный, отличные производственники, грамотные специалисты. Есть свой учебный центр, где проводится обучение электромехаников, монтажников, ответственных за организацию эксплуатации лифтового оборудования, лифтеров. Сейчас хотим расширить перечень специальностей – будем готовить специалистов по электробезопасности, охране труда, стропальщиков.

– Как думаете, Год человека труда, объявленный в Чувашии, поможет возродить интерес к рабочим специальностям?

– Чтобы возродить интерес, надо рабочим платить достойную зарплату. В 1980-х годах сталевары и шахтеры получали больше, чем инженеры, поэтому молодежь стремилась к рабочим специальностям. Сегодня в сфере монтажа и обслуживания лифтов сегодня средний возраст работников – выше 40 лет. Молодые люди в лифтовую отрасль идут мало, потому что нет у нас возможности платить им достойную зарплату.

С отменой лицензий Ростехнадзора на лифтовой рынок хлынули все, кому не лень – даже те, кто не имеет никакого опыта и знаний по лифтам. Фирмы-однодневки, купившие членство в СРО (благо для них рекламы «допуск СРО за один день» хватает), безответственно скидывают цены на монтаж и техническое обслуживание лифтов (60-70% от сметы). О гарантии безопасности лифтов в подобных случаях говорить не приходится. Для заказчиков, к сожалению, на данное время главное – цена: чем дешевле, тем лучше. А для конечного пользователя?

В таких условиях становится тяжело содержать собственную производственную базу и высококвалифицированных специалистов. Для тех, кто работает честно и качественно, наступают тяжелые времена.

Кроме того, на крупных заводах должен быть жесткий контроль со стороны государства. Предприятия приватизируются, директора меняются, акции покупаются-перекупаются – такие процессы негативно отражаются на социальном самочувствии работников.

– За вашими плечами более 800 смонтированных и сданных в эксплуатацию лифтов. Во всех своих лифтах уверены?

– Конечно. Но тут нужно понимать, что надежность и безопасность лифтов складывается не только из качества лифтового оборудования и монтажа. Большое влияние на безопасность оказывают эксплуатация и техническое обслуживание лифтов. Это целый комплекс мероприятий по поддержанию безопасности лифтов: техническое и аварийное обслуживание, диспетчерский контроль, ежегодные освидетельствования лифтов независимыми испытательными лабораториями.

К сожалению, частой причиной аварий в настоящее время стало варварское отношение к лифтам: жгут кнопки, ломают двери. Сами пассажиры не соблюдают правил пользования лифтами, что порой приводит к трагическим последствиям.

– На кого можно положиться в лифтовой отрасли?

– 20 лет назад в республике работали две организации – ЗАО «Чувашлифт» (поставка, диспетчеризация, монтаж и пуско-наладка лифтов) и ООО «Лифтремонт» (техническое обслуживание лифтов). В начале 2000-х появились новые организации. Среди них тоже есть надежные предприятия, имеющие материально-техническую базу и квалифицированные кадры.

Важным критерием оценки специализированной лифтовой организации является допуск СРО, выданный единственным в России объединением лифтовых организаций – Межрегиональным объединением лифтовых организаций (СРО МОЛО). Почему? Ответ прост: профессионалы не допустят на рынок фирмы-однодневки, у которых в штате только директор и бухгалтер, а остальные работники – временные наемные, не обученные и не прошедшие аттестацию и проверку знаний.

Сейчас без труда можно найти массу объявлений о «продаже свидетельств о допуске СРО за один день». В основном, такими «допусками» в буквальном смысле торгуют фирмы, расположенные в Москве или Санкт-Петербурге. Они выдают свидетельства без выездных проверок соответствия организаций требованиям, установленным действующим законодательством: укомплектованность штата сотрудниками, имеющими высшее специализированное образование, опыт работы, прошедшие обучение, аттестацию и проверку знаний и т.п. Главное, что их интересует – это доход, ради которого они, снижая стоимость вступительного взноса (а фактически, стоимость выдаваемого допуска СРО), привлекают все большее количество «клиентов».

Увы, так происходит не только в Чебоксарах – по всей стране.

– Что же делать, чтобы избежать беспредела?

– Во-первых, изменить критерии отбора подрядчиков на выполнение работ по лифтам и поставщиков лифтового оборудования. В большинстве случаев отбор происходит по принципу «кто дешевле». Перед заключением договоров заказчики не проверяют репутацию подрядчика, не запрашивают полный пакет разрешительных документов, им достаточно только свидетельства о допуске к определенным видам работ, выданным СРО.

Доверять можно организациям, которые являются членами НП СРО «Межрегиональное объединение лифтовых организаций (МОЛО)». Недобросовестных там нет, потому что четко соблюдаются все процедуры вступления в члены СРО. Здесь есть контроль.

Членство в Национальном лифтовом союзе также дает гарантию, что предприятие работает качественно. Два раза в год НЛС собирает в Москве своих членов, мы сообща обсуждаем насущные проблемы лифтовой отрасли. На встречи приглашается председатель Комитета Госдумы России по жилищной политике и ЖКХ Галина Хованская, обязательно присутствуют представители Ростехнадзора и Управления Госжилинспекции. Одна из острых тем – восстановление полноценного государственного надзора за вертикальным транспортом.

– А во-вторых?

– Возобновить государственный учет лифтов, ужесточить контроль в период эксплуатации. В настоящее время в стране из 432915 лифтов в жилом секторе 120000 устарели, а отработавших свой срок лифтов ежегодно становится больше на 10 тысяч. Именно на период эксплуатации приходится наибольшее количество нарушений. И это подтвердили проверки лифтового парка, проведенные в начале года. Результат проверки – 10 тысяч лифтов в стране эксплуатируются с нарушениями требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов».

Пагубной оказалась отмена Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ), бывших обязательными для исполнения заводами-изготовителями, монтажными организациями, организациями по обслуживанию лифтов. Вновь разработанные документы носят рекомендательный характер. Члены Таможенного союза Белоруссии и Казахстана не отменили эти правила.

– Теперь понятно, почему упали лифты в жилом комплексе «Алые паруса» в Москве и в Новоюжном районе Чебоксар.

– В Чебоксарах лифт не упал: была сломана створка дверей. А вот в Москве причиной трагедии действительно стало некачественное обслуживание лифта. Новый дом дал усадку, это привело к искривлению направляющих кабины и противовеса. В результате, противовес вышел из направляющих и разрушился, что в свою очередь привело к падению лифта. А нужно было всего лишь периодически (как требуют правила, не реже 1 раза в месяц) проверять состояние лифта, в том числе и направляющих.

Чтобы подобных ЧП не было, управляющие компании должны заключать договора на обслуживание лифтов и систем диспетчерской связи с организациями, которые положительно зарекомендовали себя на лифтовом рынке услуг. Нужно обслуживать лифты как положено, хорошо оплачивать труд специалистов. Без строгой проверки документации всех управляющих компаний и специализированных лифтовых организаций здесь не обойтись. Конкуренция нужна, но она должна быть справедливой, а не в ущерб качеству.

– И кто должен контролировать этот процесс?

– Проблему надо решать на законодательном уровне. После вступления в силу технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» в 2013 году надзор за соблюдением установленных требований был возложен на Ростехнадзор (в отношении лифтов на стадии эксплуатации) и Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (в отношении лифтов, выпускаемых в обращение, и связанных с требованиями к этой продукции процессов проектирования, изготовления, а также монтажа).

Размывание надзорных функций между несколькими органами сказалось на снижении уровня безопасности. У Ростехнадзора отсутствуют полномочия по надзору и проведению проверок организаций, ответственных за техническое обслуживание, ремонт и оценку технического состояния лифтового хозяйства. Это позволяет недобросовестным и непрофессиональным организациям выполнять работы некачественно.

Считаю, что в данной ситуации правильным является расширение контрольных полномочий инженерных центров и испытательных лабораторий, чтобы они могли проверять лифты на объекте от и до. Депутаты Госдумы, благодаря Галине Хованской, уже озадачены этой проблемой. Возможно, необходимо вмешательство и региональных парламентов.

– С какими лифтостроительными заводами работаете?

– Со всеми крупными российскими заводами – Карачаровским, Нижегородским, Щербинским. Их продукция нас устраивает – она соответствует требованиям качества и безопасности.

Также работаем и с зарубежными производителями. В частности, в Чебоксарах нами смонтировано много лифтового и эскалаторного оборудования зарубежных производителей – OTIS, KONE, SHINDLER, THYSSEN, BLT и т.д. В качестве этой продукции мы уверены, лифты прошли сертификацию, да и опыт их эксплуатации накоплен немалый.

– А про советские лифты что скажете? Насколько они были качественными?

– Большинство лифтов, которые устанавливались в нашей стране в советское время, были произведены на Самаркандском лифтостроительном заводе. В Чебоксарах 80% лифтов – Самаркандского лифтостроительного завода. Для обеспечения их безопасности дополнительно устанавливались блоки контроля скорости лифта и устройство безопасности дверей шахты. Но все эти лифты – релейные, морально и технически устарели.

Современные лифты микропроцессорные, с частотными преобразователями привода дверей и главного привода. Это позволяет добиться более низкого уровня шума при их работе. Они могут комплектоваться различным дополнительным оборудованием (жидкокристаллическими индикаторами, голосовым оповещением и т.п.), иметь улучшенную отделку кабин (зеркало на стене, более красивые по отделке потолки, стены и пол кабины). Но, к сожалению, часто эта красота конечными пользователями лифтов (не всеми, конечно) воспринимается как красная тряпка для быка: сразу находятся желающие что-то сломать, поцарапать, исписать, выломать. Нашим отечественным производителям даже пришлось разработать вандалозащитные комплектации лифтов.

– Чем можно объяснить варварское отношение пассажиров к лифтам?

– Культура у нас такая! Мы, взрослые, должны своим примером показывать детям нормы поведения, обучать и следить за ними. Но, к сожалению, часто сами взрослые становятся вандалами…

– Много ли еще старых лифтов надо поменятьв Чувашии?

– В Чебоксарах действует более 3 тысяч лифтов, в Новочебоксарске – 600 с лишним, единицы в Канаше и Алатыре. Из них около 200 лифтов старше 25 лет и требуют срочной замены.

Существует республиканская программа по замене лифтов, работает Фонд капитального ремонта. Это позволило нам в первом квартале 2016 года произвести замену 23 лифтов в жилых домах Чебоксар.

– Владимир Дмитриевич, вам 50. Это подходящее время для размышлений о достигнутом. Гордитесь ли своей работой лифтовика?

– Своей работой дорожу и горжусь. Друзья называют меня «лифтонутым», а я не обижаюсь: это для меня уважительный эпитет. Про всех лифтовиков, которые преданны лифтовой отрасли, говорят «лифтонутые». Я из этого редкого отряда.